Beijing Auto Show 2026, cunoscut și ca Auto China 2026, a adunat 181 de debuturi, dintre care cel puțin 50 au fost modele de serie, notează InsideEVs.com. Publicația spune că expoziția s-a întins pe aproape o milă de la un capăt la altul, semn al dimensiunii pe care a ajuns să o aibă evenimentul. Dincolo de număr, salonul a confirmat influența tot mai mare a Chinei în industria auto globală.
Modelele mari și scumpe au dominat scena
Una dintre concluziile principale trase de InsideEVs după vizita la Beijing este mutarea accentului către vehicule mai mari și mai premium. În locul unei oferte dominate doar de modele electrice accesibile, show-ul a pus în prim-plan SUV-uri și crossovere de clasă superioară, inclusiv propuneri cu trei rânduri de scaune și modele orientate clar spre segmentul de lux.
Cel mai spectaculos exemplu a fost BYD Yangwang U9 Xtreme, descris de InsideEVs drept un hypercar de 3.000 de cai putere. Publicația spune că BYD intenționează să producă doar 30 de exemplare, la un preț de aproape 3 milioane de dolari fiecare. Tot în zona premium, Leapmotor a prezentat D19, un SUV mare electric sau EREV, poziționat ca rival pentru modele precum Li Auto L8, iar BYD Great Tang și Xpeng GX au intrat și ele în zona SUV-urilor mari, cu ambiții de lux.
Constructorii străini contraatacă pe piața chineză
InsideEVs observă și o schimbare de ton din partea producătorilor non-chinezi, care au venit la Beijing cu produse mai competitive pentru piața locală. Hyundai a atras atenția cu Ioniq V, un model cu design în pană, autonomie declarată de 373 de mile în ciclul CLTC și un sistem multimedia despre care publicația spune că este mai avansat decât cel disponibil pe piața americană. Mașina este dezvoltată împreună cu partenerul chinez BAIC și face parte dintr-o ofensivă cu mai multe modele.
Volkswagen a fost prezent, de asemenea, cu mai multe concepte și modele de serie dezvoltate împreună cu partenerii săi locali. InsideEVs menționează Jetta X și Audi E7X ca două crossovere aflate la capete opuse ale gamei de preț, dar construite pe tehnologie chineză și dezvoltate mai rapid decât în mod obișnuit.
Interesul internațional pentru China crește
Al treilea mesaj transmis de salon ține de interesul tot mai mare al presei, dealerilor și producătorilor din afara Chinei. InsideEVs spune că, față de acum doi ani, show-ul a fost vizibil mai internațional, cu media și specialiști veniți din mai multe regiuni ale lumii. Pentru americani, evenimentul rămâne și o ocazie de a evalua concurența globală, chiar dacă vehiculele chinezești nu sunt așteptate prea curând pe piața din SUA din cauza barierelor de politică comercială.
În schimb, pentru alte piețe, Beijing Auto Show poate indica ce modele ar putea ajunge în viitor în Europa, Canada sau alte regiuni. InsideEVs amintește că Canada a anunțat recent că va permite un număr mic de vehicule chinezești la tarife mai mici, iar Chery ar fi găzduit aproape două duzini de dealeri canadieni interesați de o posibilă intrare pe acea piață.
Concluzia practică după ediția din 2026 este clară: China nu mai este doar un centru de producție pentru mașini accesibile, ci un laborator în care se testează rapid modele mai mari, mai scumpe și mai sofisticate, iar constructorii globali par tot mai obligați să țină pasul.
