Aproximativ 90.000 de mașini ale unor mărci chineze ar urma să fie construite în Europa în acest an, potrivit Carscoops, într-un semn că extinderea industrială a acestor branduri pe continent abia începe. Estimările citate de publicație, bazate pe Global Mobility, indică o creștere la 1 milion de unități anual până în 2030 și la 1,5 milioane până în 2035.
Producția chineză din Europa accelerează
Fenomenul este alimentat în principal de dorința producătorilor chinezi de a evita taxele vamale de import și de a-și consolida prezența pe piața europeană. În același timp, autoritățile și legislatorii europeni caută să se asigure că această expansiune aduce mai mult decât simple linii de asamblare.
Spania devine un centru important
Carscoops notează că Spania a devenit unul dintre principalele puncte de interes pentru producția auto chineză în Europa. BYD, Leapmotor și Chery se numără printre mărcile care ar urma să producă în acest an aproximativ 90.000 de vehicule pe continent, fie în fabrici noi, fie în unități existente folosite sub capacitate.
BYD urmează să înceapă în curând producția în Ungaria și analizează și deschiderea unei fabrici în Spania. În plus, mai multe modele Jaecoo și Omoda sunt deja produse în Spania, iar Leapmotor ar urma să înceapă asamblarea de vehicule electrice la uzina Stellantis din Zaragoza. Geely va produce, de asemenea, vehicule în Valencia, printr-un parteneriat cu Ford.
Presiune pentru mai mult conținut local
Legislatorii europeni vor să evite scenariul în care fabricile noi devin doar centre de asamblare pentru componente aduse din China. Potrivit Carscoops, acest obiectiv este urmărit prin Industrial Accelerator Act (IAA), un proiect menit să întărească baza industrială a Europei și să stimuleze producția internă.
Detaliile finale nu sunt încă stabilite, dar actul este așteptat să introducă cote pentru componente europene în vehiculele fabricate pe continent. Economistul Sander Tordoir a avertizat, în citatul preluat de publicație, că principalul risc este apariția unor „fabrici de asamblare” pentru componente chinezești în UE, cu valoare adăugată minimă pentru europeni.
Gregor Williams, de la Rhodium Group, a spus pentru Automobilwoche că, pentru a fi considerate „Made in Europe”, părți importante ale vehiculului, inclusiv bateria, ar trebui să fie produse local. Această condiție ar putea schimba calculele economice ale unor grupuri precum BYD, care mizează pe un grad ridicat de integrare verticală.
Ce înseamnă pentru piața auto europeană
Creșterea producției chineze în Europa ar putea aduce investiții, locuri de muncă și o utilizare mai bună a capacităților industriale nefolosite. În același timp, dezbaterea din jurul IAA arată că Bruxellesul vrea să transforme această expansiune într-un avantaj pentru furnizorii locali, nu doar într-o modalitate prin care mărcile chineze să ocolească tarifele de import.
Pe termen mediu, miza va fi cât de mult din valoarea adăugată a acestor mașini va rămâne în Europa. Dacă cerințele privind conținutul local vor deveni stricte, producătorii chinezi ar putea fi nevoiți să-și regândească strategiile de investiții, mai ales în segmentele electrice, unde bateria și lanțul de aprovizionare sunt decisive.
În acest moment, mesajul pieței este clar: producția chineză în Europa nu mai este o excepție, ci o tendință în formare, iar următorul pas va fi stabilirea regulilor după care această industrie va funcționa pe continent.
