Smart pregătește revenirea modelului său de oraș cu Smart #2, un succesor pentru ForTwo care păstrează filosofia mașinii ultra-compacte, dar o rescrie complet în era electrică. După debutul exterior prezentat în martie, în China, noul model a fost arătat acum și la interior, cu ocazia debutului european organizat la Roma.
Smart #2: revenirea unui city car electric
Elementul care atrage imediat atenția este soluția de tip bench seat: mașina rămâne strict un două locuri, însă secțiunea centrală se poate plia pentru a crea o suprafață continuă între scaune. Nu este vorba despre un al treilea loc, ci despre o configurație menită să maximizeze flexibilitatea într-un habitaclu foarte mic.
Interior: o soluție practică pentru spațiul limitat
În zona dintre scaune sunt amplasate comutatoarele pentru geamuri și butoanele de blocare/deblocare a ușilor. Secțiunea mobilă are și o buclă de prindere care ajută la ridicarea sau coborârea ei. În practică, această soluție funcționează ca un cotier central pliabil care se integrează cu cele două scaune și oferă impresia unui interior mai lat.
Pe lângă efectul vizual, configurația poate face mai ușoară ieșirea din mașină prin ușa opusă atunci când Smart #2 este parcat foarte aproape de un alt vehicul sau de un obstacol. Pentru un city car, astfel de detalii contează mai mult decât par spectaculoase la prima vedere.
Design și tehnologie: mai puține ecrane, mai multă eficiență
Planșa de bord are o formă curbată, în stilul literei „S”, iar gurile de ventilație au un aspect inspirat de turbine, apropiat de limbajul de design asociat frecvent cu Mercedes. Potrivit informațiilor prezentate de Motor1.com, modelul nu va merge în direcția unui interior dominat de ecrane uriașe, deși nici nu se anunță o cabină plină de comenzi fizice.
Deși mașina este încă prezentată oficial ca un concept, producția de serie nu ar trebui să difere foarte mult, având în vedere că lansarea este așteptată în lunile următoare. Smart #2 este construit pe o arhitectură dedicată exclusiv vehiculelor electrice, spre deosebire de generația anterioară, care împărțea platforma între versiuni cu motor termic și electrice.
Platformă electrică și date tehnice anunțate
Trecerea la o platformă dedicată ar trebui să ajute la ambalarea mai eficientă a componentelor și la obținerea unui spațiu interior mai bun, printr-un ampatament cât mai lung și console scurte. Smart anunță și un cerc de bracaj de 22,8 picioare (6,95 metri), o valoare care îl menține în zona ideală pentru traficul urban.
Sub podea se află o baterie de 35,7 kWh, iar autonomia estimată este de 186 de mile sau 300 de kilometri în ciclul WLTP. Producătorul spune că încărcarea de la 10% la 80% ar dura mai puțin de 20 de minute. Un alt element notabil este suspensia independentă multi-link, o soluție mai sofisticată decât cea întâlnită de obicei în acest segment.
Lansare, producție și poziționare
Smart #2 urmează să fie prezentat complet în octombrie, la Salonul Auto de la Paris din 2026, iar vânzările ar trebui să înceapă anul viitor. Modelul va fi asamblat exclusiv în China, la fel ca restul gamei Smart menționate în materialul de referință.
Din punct de vedere comercial, noul city car va intra într-o zonă sensibilă. Prețul de pornire este estimat la aproximativ 20.000 de euro, ceea ce îl va pune în competiție cu modele electrice urbane precum Renault Twingo, aflat în revenire, și viitoarea generație Dacia Spring. Într-un segment în care multe alternative devin tot mai mari și mai scumpe, Smart încearcă să recupereze formula care a făcut celebru numele ForTwo: dimensiuni minime, manevrabilitate maximă și un interior gândit inteligent pentru oraș.
Rămâne de văzut dacă această abordare va fi suficientă pentru a convinge cumpărătorii, dar Smart #2 pare să mizeze exact pe ceea ce lipsește multor electrice de oraș: compactitate reală și soluții practice pentru utilizarea zilnică.
