CNAIR a intrat în conflict deschis cu Ministerul Transporturilor atât din cauza întârzierii transferului a cinci proiecte majore către CNIR, cât și după pierderea arbitrajului cu constructorul italian Pizzarotti. Litigiul poate costa statul 340 de milioane de lei și a determinat ministerul condus de Radu Miruță să ia în calcul trimiterea Corpului de Control la compania de drumuri.
Radu Miruță ia în calcul să trimită Corpul de Control la CNAIR
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) se află în conflict cu Ministerul Transporturilor din cauza întârzierii transferului de către CNAIR a celor cinci proiecte majore de infrastructură către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), la cererea ministrului.
În plus, compania și ministerul se află în conflict și din cauza pierderii unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, ceea ce înseamnă că România riscă să plătească despăgubiri de 340 de milioane de lei.
Secretarul de stat Horațiu Cosma susține că există suspiciuni serioase privind modul în care a fost gestionat acordul semnat în 2021 pentru limitarea pierderilor financiare în fața constructorului italian.
„(Acordul, n.r.) nu a fost semnat cum trebuie, nu a fost legalizat la notar, nu a fost prezentat în formatul legal. Deci, pe vicii de procedură, cineva s-a împiedicat şi a spus «nu îl iau în considerare». S-a semnat pe genunchi o hârtie igienică, care nu a fost luată în considerare şi, în loc să plătim maxim 150 de milioane de lei, astăzi plătim 340 de milioane”, a declarat Horaţiu Cosma, pentru Economedia.
Acesta este motivul pentru care ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, ia în calcul trimiterea Corpului de Control la CNAIR, fiind informat și premierul Ilie Bolojan.
„Am cerut un document extrem de serios de la compania de drumuri. Discutăm cu domnul ministru, o să trimitem probabil şi corpul de control acolo, să vedem ce doamne-fereşte s-a întâmplat. L-am informat (pe premierul Ilie Bolojan, n.r.)”, a precizat secretarul de stat.
Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, spune că „acordul a fost redactat cu asistenţa juridică a unei mari case de avocatură din România. Tribunalul Arbitral a ales să ignore acest acord, pe motive procedurale pe care CNAIR le contestă la Curtea de Apel Bucureşti”.
El susține că datele i-au fost transmise lui Horațiu Cosma în data de 18 mai 2026, la solicitarea sa telefonică. Mai mult, arată că CNAIR a transmis la Ministerul Transporturilor o informare detaliată de 13 pagini cu situația completă a dosarului într-o postare pe Facebook.
Litigiul dintre CNAIR și Pizzarotti se referă la întârzierile pe care statul român le-a generat pe lotul 1 al Autostrăzii Sebeș-Turda.
Acordul semnat în 2021 de directorul CNAIR, Cristian Pistol, avea rolul de a limita prejudiciul financiar, însă juridic s-a dovedit a fi vulnerabil, pentru că a fost încheiat sub semnătură privată, fără formă notarială sau mandat special. Iar de aici au început problemele.
Reacția CNAIR
CNAIR a transmis într-un comunicat că nu a încălcat legea și afirmă că a introdus acțiune în anulare.
„CNAIR a acţionat cu bună-credinţă şi în deplină conformitate cu prevederile contractuale şi legale. Acţiunile au urmărit limitarea impactului financiar, finalizarea lucrărilor şi echilibrul drepturilor şi obligaţiilor părţilor. Acordul din 19.11.2021 a fost o soluţie negociată, legală şi valabilă, prin care expunerea CNAIR a fost redusă de la peste 527 mil. lei la maxim 149,6 mil. lei net – o reuşită majoră în interesul fondurilor publice”, susţin oficialii CNAIR.
„Tribunalul Arbitral a interpretat eronat efectele juridice ale Acordului, nesocotind voinţa părţilor şi principiile securităţii raporturilor juridice şi forţei obligatorii a contractelor”.
Relaţiile dintre CNAIR şi ministrul Radu Miruţă erau oricum şi aşa destul de tensionate după ce oficialul de la Transporturi a semnat, după demiterea Guvernului prin moţiune de cenzură, un ordin prin care cinci proiecte majore de infrastructură, estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, sunt transferate de la CNAIR către CNIR, potrivit Antena3.ro.
Este vorba de Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada Bucureşti-Alexandria, secţiunea Făgăraş-Braşov a Autostrăzii Sibiu-Braşov, Alternativa Techirghiol şi Podul Giurgiu-Ruse II.
Ordinul prevede ca protocoalele de predare-primire să fie încheiate în termen de 15 zile de la data publicării în MO, ceea ce înseamnă că termenul limită se apropie.
