Guvernul britanic a oferit Nissan un grant de 12 milioane de lire sterline, echivalentul a aproximativ 16 milioane de dolari, pentru o fabrică destinată componentelor pentru vehicule electrice în Sunderland. Însă planul anunțat anul trecut s-a schimbat înainte ca proiectul să ajungă la scara promisă: Nissan a renunțat la ideea de a produce acolo unități de propulsie electrică, cunoscute ca EV drive units.
O investiție publică, o schimbare de direcție privită cu atenție
Informația, relatată de Carscoops, pune în lumină o tensiune tot mai vizibilă în industria auto europeană: sprijinul public este adesea acordat pentru a accelera tranziția către electrificare, dar planurile companiilor pot fi revizuite rapid atunci când presiunile financiare, cererea sau strategia globală se schimbă.
Ce trebuia să producă fabrica
Proiectul era legat de subsidiara JATCO, care urma să opereze la situl din Sunderland. Fabrica fusese gândită să producă până la 340.000 de unități de propulsie electrică pe an. Acestea integrează motorul, invertorul și reductorul într-un singur ansamblu, o piesă centrală în arhitectura unui vehicul electric.
Planul prevedea și 183 de noi locuri de muncă. Potrivit informațiilor disponibile, doar 20 de angajați au fost de fapt recrutați până acum, iar Nissan spune că nu există pierderi imediate de locuri de muncă în timp ce evaluează ce poate face mai departe cu unitatea.
Presiunea financiară asupra Nissan
Schimbarea de strategie vine într-un moment dificil pentru companie. Nissan a spus că revizuirea proiectului face parte din planul său de redresare RE:Nissan, menit să scoată grupul dintr-o situație financiară complicată. Compania analizează acum dacă fabrica poate fi adaptată pentru a produce alte tipuri de sisteme de propulsie.
Decizia nu este izolată de evoluțiile din Europa. Nikkei Asia a relatat că vânzările modelului Ariya au scăzut cu 44% în anul fiscal 2025 față de anul precedent. În cazul Leaf, scăderea a fost de 99%, deși comparația este influențată de faptul că vechiul model a fost retras și înlocuit de un crossover nou, mai accesibil. Nissan mizează pe noul Leaf pentru a deveni cel mai bine vândut EV al său în regiune.
Ce spune episodul despre politica industrială
Dincolo de cazul Nissan, episodul ridică o întrebare mai largă despre felul în care guvernele încearcă să cumpere viteză în tranziția industrială. Granturile publice pot ajuta la atragerea investițiilor, la menținerea locurilor de muncă și la consolidarea lanțurilor locale de aprovizionare. Dar ele nu pot garanta că strategia unei companii va rămâne neschimbată după ce banii au fost alocați.
Un purtător de cuvânt al guvernului britanic a spus că executivul va continua să sprijine brandul și a subliniat importanța industriei auto pentru nord-estul Angliei. Oficialul a afirmat, de asemenea, că prin strategia industrială modernă sunt direcționate aproape 1 miliard de lire prin programul DRIVE35, pentru finanțare de capital și cercetare-dezvoltare menite să întărească producătorii și lanțurile locale de aprovizionare.
Cazul Nissan arată cât de fragilă poate fi uneori logica investițiilor în era electrificării: statele încearcă să construiască infrastructură și competențe pe termen lung, în timp ce companiile își recalibrează rapid prioritățile sub presiunea pieței. Pentru Sunderland, miza nu este doar o fabrică, ci credibilitatea unei promisiuni industriale care trebuia să aducă producție, locuri de muncă și un semnal de încredere pentru regiune.
Deocamdată, fabrica nu este închisă, iar Nissan spune că analizează opțiuni alternative. Dar schimbarea de plan arată cât de repede se poate transforma un proiect prezentat ca simbol al viitorului într-un exercițiu de reașezare defensivă.
