Transportul rutier de marfă din Europa se confruntă cu un deficit tot mai mare de șoferi de TIR, iar presiunea se vede deja în mai multe piețe importante. Potrivit RomaniaTV.net, care citează Il Sole 24 Ore, la nivel european există în prezent aproximativ 500.000 de locuri de muncă neocupate în acest sector, iar deficitul ar putea ajunge la un milion în următorii 3-5 ani.
Pensionări și plecări din profesie
În Italia, una dintre cele mai mari piețe de transport rutier din Europa, riscul este amplificat de valul de pensionări. În următorii cinci ani, aproximativ 86.000 de șoferi aflați acum în activitate ar urma să iasă la pensie, echivalentul a 28% din forța de muncă actuală din sector, potrivit aceleiași surse. În plus, aproape 25.000 de conducători auto cu vârste între 30 și 50 de ani au părăsit profesia în ultimii doi ani.
Publicația italiană notează că, pentru a compensa doar pensionările, ar fi necesari peste 17.000 de noi șoferi anual. În același interval, numărul tinerilor aflați la volanul unui TIR a crescut cu doar 2.000, semn că reînnoirea forței de muncă rămâne mult în urma nevoilor industriei.
De ce evită tot mai mulți această meserie
Raportul citat de RomaniaTV.net arată că salariile nu sunt singurul motiv pentru care tot mai puțini oameni aleg această profesie. Peste 90% dintre camionagii indică drept probleme majore lipsa spațiilor de odihnă sigure și accesibile, tratamentul primit în punctele de livrare, termenele de livrare tot mai stresante, perioadele lungi de așteptare și timpul petrecut departe de familie.
În articol apar și mărturii ale unor șoferi români stabiliți în străinătate. Dan Ungureanu, un șofer de TIR român în vârstă de 50 de ani stabilit la Madrid, a spus pentru Libertatea că „niciun părinte nu mai vrea ca fiul lui să fie șofer de camion pe distanțe lungi”, descriind meseria drept una grea. El a adăugat că școlile de șoferi pentru această categorie au devenit tot mai scumpe, depășind 3.000 de euro, deși companiile și statul au început să ofere unele facilități.
Și în Germania lipsa de personal este agravată, potrivit aceleiași relatări, de majorarea prețurilor la carburanți. Ovidiu Nistoran, un român stabilit lângă München, a explicat pentru Libertatea că a renunțat la TIR pentru munca într-o fabrică din cauza distanței față de familie, a efortului fizic și a salariilor care nu mai par la fel de atractive. El a spus că un șofer pe curse lungi poate ajunge la 3.500 de euro pe lună, dar că, la final, „nu merită”, în opinia sa.
Spania și România caută soluții
Spania se confruntă, de asemenea, cu un deficit estimat la 30.000 de șoferi de TIR, iar companiile sunt nevoite să recruteze personal din alte țări, potrivit sursei citate. În România, deficitul de șoferi profesioniști este estimat la aproximativ 70.000 de persoane, iar companiile de transport caută soluții rapide pentru a acoperi lipsa forței de muncă.
Pe acest fond, agențiile de recrutare din afara Uniunii Europene estimează că aproximativ 600 de șoferi filipinezi vor ajunge în România pentru a lucra în transportul internațional. Situația arată că problema nu mai este una izolată, ci una care afectează simultan mai multe piețe europene și pune presiune pe lanțurile logistice.
Concluzie: datele citate de RomaniaTV.net și Il Sole 24 Ore indică o criză structurală în transportul de marfă, iar soluțiile pe termen scurt par să vină mai ales din recrutarea internațională și din încercările companiilor de a face meseria mai atractivă.
