Lucrările la al treilea tunel de pe secțiunea Boița–Cornetu a Autostrăzii Sibiu–Pitești au început, potrivit directorului general al CNAIR, Cristian Pistol. Anunțul vine într-un moment în care șantierul din zona montană avansează simultan la mai multe structuri grele, într-un proiect considerat esențial pentru legătura rutieră dintre Transilvania și Muntenia. Informațiile au fost comunicate de CNAIR și preluate de AGERPRES.
Un nou pas pe tronsonul montan al A1
Secțiunea 2 Boița–Cornetu are 31,33 kilometri și este descrisă de CNAIR drept cea mai dificilă porțiune a autostrăzii, tocmai pentru că traversează Carpații. În această zonă sunt prevăzute șapte tuneluri, cu o lungime totală de aproximativ cinci kilometri, precum și 24 de poduri și 24 de viaducte, care însumează circa 11 kilometri.
Al treilea tunel de pe secțiunea Boița–Cornetu a intrat în lucru
Potrivit datelor comunicate de Cristian Pistol, constructorii lucrează în paralel la toate cele trei tuneluri din sectorul montan. La tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, au început săpăturile și au fost excavați primii 16 metri, urmând realizarea portalului de ieșire.
La tunelul Robești, care are 900 de metri, stadiul fizic al lucrărilor este de 36%, iar excavația ambelor galerii a fost finalizată. Următoarele etape vizează hidroizolația și betonarea. În cazul tunelului Boița 1, format din două galerii de 264 de metri și 247 de metri, au fost excavați 87 de metri, respectiv 21 de metri, iar stadiul fizic a ajuns la 17,17%.
Pe șantier erau prezenți, la data menționată de șeful CNAIR, 562 de muncitori și 155 de utilaje, iar stadiul fizic pe întreaga secțiune ajunsese la 11,63%.
Dependența de avize rămâne un punct critic
Deși lucrările avansează, Cristian Pistol a subliniat că următoarea etapă importantă nu ține de constructor, ci de partea de avizare. Potrivit acestuia, continuarea lucrărilor depinde de obținerea Acordului de Mediu Revizuit din partea Ministerului Mediului, document necesar pentru emiterea autorizațiilor de construire pe întregul șantier.
Într-un proiect de asemenea complex, ritmul din teren și ritmul administrativ nu merg întotdeauna în pas. Tocmai de aceea, pentru un tronson care traversează munții, avizele pot deveni la fel de importante ca excavatoarele. Fără ele, mobilizarea din șantier riscă să fie limitată, chiar dacă lucrările au început deja pe mai multe fronturi.
De ce contează această secțiune
Secțiunea Boița–Cornetu este una dintre cele mai importante ale Autostrăzii Sibiu–Pitești, fiind parte din tronsonul montan care ar trebui să asigure, în timp, o conexiune continuă pe coridorul pan-european 4. În termeni practici, este segmentul care transformă proiectul dintr-o promisiune de infrastructură într-o provocare inginerească reală.
Faptul că al treilea tunel a intrat în lucru arată că șantierul a trecut într-o etapă mai vizibilă, dar și mai sensibilă. În astfel de proiecte, fiecare metru excavat înseamnă nu doar progres tehnic, ci și o testare a capacității instituțiilor, constructorilor și procedurilor de a susține un obiectiv de infrastructură major, pe termen lung.
Autostrada Sibiu–Pitești rămâne una dintre cele mai urmărite investiții rutiere din România, iar secțiunea montană este, de departe, cea mai dificilă porțiune. Evoluția lucrărilor la cele trei tuneluri va fi un indicator important pentru ritmul general al proiectului în lunile următoare.
