Salonul auto de la Beijing din 2026, cunoscut și ca Auto China 2026, a devenit cel mai mare din istorie, cu 1.451 de vehicule expuse și 181 de premiere mondiale, potrivit Wired. Dincolo de dimensiune, evenimentul a arătat o schimbare mai profundă: în China, competiția nu mai este definită doar de preț, ci tot mai mult de software, asistență avansată la condus, cipuri dedicate și sisteme AI integrate în mașină.
Un salon record, cu miza mutată spre tehnologie
Wired notează că această evoluție se vede atât în modelele premium, cât și în vehiculele mai accesibile. Lidar-ul, sistemele drive-by-wire și asistenții vocali avansați apar acum și în mașini cu prețuri sub 100.000 de yuani, iar diferența tradițională dintre „mașini chinezești ieftine” și „mașini europene high-end” pare tot mai puțin relevantă.
Beijing Auto Show 2026: Modelele care arată noua putere auto a Chinei
Printre cele mai discutate modele s-a numărat XPeng GX, un SUV gândit de la început pentru condus autonom, nu adaptat ulterior pentru asta. Modelul folosește până la patru cipuri AI proprii și o putere totală de calcul de 3.000 TOPS, iar prețul anunțat este de 399.800 de yuani. Tot la Beijing, Geely a prezentat EVA Cab, un minivan electric fără volan și fără pedale, poziționat ca primul robotaxi al Chinei, cu producție planificată pentru 2027 prin serviciul CaoCao Mobility.
În aceeași zonă a mobilității autonome, SAIC Motor a adus Jiayue 07, un model Roewe construit în jurul modelului lingvistic Doubao Da Model 2.0, dezvoltat împreună cu divizia cloud a ByteDance. Pentru piața chineză, mesajul este clar: AI-ul nu mai este doar o funcție adăugată, ci punctul de plecare al designului auto.
Drive-by-wire și electrificare: tehnologia coboară în segmente mai accesibile
Un alt semnal important vine de la Li Auto L9 Livis, care integrează drive-by-wire, direcție pe puntea spate și frâne electromecanice, fără conexiuni mecanice sau hidraulice. Compania susține că este o „premieră mondială”, iar prețul anunțat este de 559.800 de yuani. În aceeași direcție, IM LS8, de la IM Motors, combină autonomie extinsă, direcție pe puntea spate, lidar și drive-by-wire, dar pornește de la 249.800 de yuani, aproape la jumătate din prețul lui L9 Livis.
Și mai jos în gamă, Leapmotor A10 a atras atenția prin prețul de 86.800 de yuani pentru versiunea cu lidar și 65.800 de yuani pentru cea fără lidar. Modelul promite o autonomie de până la 312 mile și încărcare rapidă de la 30% la 80% în 16 minute. Beijing Automotive Arcfox S3 merge și mai departe pe zona de accesibilitate: sedanul electric pornește de la 64.800 de yuani în varianta cu baterie în regim de închiriere și oferă o autonomie de până la 410 mile, plus schimbarea bateriei în 99 de secunde.
Branduri globale, dar cu tehnologie chineză la bază
Salonul a arătat și cât de mult depind constructorii străini de ecosistemul tehnologic din China. Toyota bZ7, un sedan electric mai mare decât Tesla Model S, folosește powertrain Huawei, sistemul de infotainment Huawei, asistență la condus Momenta, baterii CALB și integrare pentru electrocasnice inteligente de la Xiaomi. Modelul pornește de la 169.800 de yuani, iar Wired amintește că a adunat 3.100 de comenzi într-o oră la lansarea din martie.
Hyundai a prezentat Ioniq V și a anunțat că va opera Ioniq drept brand independent în China. Mașina folosește baterii CATL, sisteme de asistență Momenta, cipuri Qualcomm și modele lingvistice de la ByteDance și Baidu. Volkswagen a mers în aceeași direcție cu ID. Era 9X, primul său model de serie cu autonomie extinsă pentru China, dezvoltat local împreună cu SAIC Motor. Modelul promite peste 248 de mile în regim electric și peste 990 de mile cu generatorul pe benzină, la un preț de aproximativ 310.000 de yuani.
SUV-uri mari, concepte spectaculoase și reveniri de nume
Freelander 8, dezvoltat de joint venture-ul Chery-Jaguar Land Rover, va fi un SUV mare cu trei rânduri de scaune și autonomie extinsă, programat pentru lansare în China în a doua jumătate a lui 2026, cu planuri de extindere globală. Nissan a readus numele Terrano într-un concept PHEV destinat pieței chineze, iar CEO-ul Ivan Espinosa a confirmat că un model de serie va ajunge în decurs de un an și va fi exportat.
Chery a mizat pe nostalgie cu QQ3, un mic EV inspirat de modelul QQ lansat în 2003. Mașina pornește de la 58.900 de yuani și are o autonomie de până la 260 de mile; potrivit Wired, peste 27.000 de comenzi au fost plasate în primele trei ore de la deschiderea rezervărilor. Tot Chery a prezentat iCar Robox, un concept SUV electric cu arhitectură pregătită pentru baterii litiu-ion și solid-state, gândit ca un „agent AI” pe roți.
Hypercar-uri, mobilitate de lifestyle și ambiții globale
La capătul superior al spectrului, Denza Z Convertible, versiunea decapotabilă a unui hypercar electric BYD, dezvoltă peste 1.000 de cai putere și accelerează de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 2 secunde. Xiaomi a adus Vision Gran Turismo, un concept de peste 1.900 de cai putere, construit pe o platformă de 900 de volți și cu un coeficient aerodinamic declarat de 0,29, dar destinat exclusiv universului virtual Gran Turismo 7.
Aridge Land Aircraft Carrier a fost una dintre atracțiile neobișnuite ale salonului: un vehicul electric cu șase roți care transportă în spate o aeronavă eVTOL pliabilă, cu două locuri. Prețul este estimat sub 2 milioane de yuani, iar producția de serie ar urma să înceapă în cursul acestui an, deși certificarea aeronautică rămâne un obstacol major.
BYD Ocean-V și conceptul Buick Electra al SAIC-GM au completat tabloul cu idei despre mașina ca spațiu de locuit, lucru sau relaxare. În cazul Ocean-V, interiorul poate fi configurat pentru cinema sau camping, iar la Buick Electra conceptul pune accent pe un spațiu autonom, cu panouri luminoase și un interior inspirat de evantaiele tradiționale chinezești.
Concluzia salonului de la Beijing, așa cum o sintetizează Wired, este că industria auto chineză nu mai concurează doar la cost, ci stabilește ritmul în electrificare și inteligență la bord. Pentru cumpărători, asta înseamnă că tehnologiile care păreau rezervate modelelor premium ajung tot mai repede în mașini de volum, iar presiunea asupra rivalilor globali va crește odată cu ele.