România intră, de la 1 iulie, într-o etapă nouă a taxării drumurilor. Potrivit informațiilor publicate de Alba24.ro, actuala rovinietă va fi împărțită în două mecanisme diferite: rovinieta, pentru vehicule ușoare și transport persoane, și TollRo, pentru vehiculele de marfă cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone.
Un nou model de taxare rutieră, cu două sisteme distincte
Schimbarea vine în baza Legii 226/2023, iar aplicarea ei a fost amânată până la 1 iulie 2026. Dincolo de aspectul tehnic, mutarea marchează o schimbare de logică: pentru autoturisme, taxa rămâne una de timp, dar devine mai strâns legată de norma de poluare; pentru camioane, plata se mută spre un sistem calculat pe kilometru, în funcție de distanța efectiv parcursă pe rețeaua taxabilă.
Autoturismele: tarife diferențiate după norma de poluare
Pentru autoturisme și vehicule de transport marfă de până la 3,5 tone, rovinieta rămâne în vigoare, însă tariful va fi diferențiat în funcție de categoria vehiculului, norma EURO și perioada de valabilitate. Ministerul Transporturilor a pus în consultare publică proiectul cu noile valori, iar pentru aplicare este necesară semnarea ordinului și publicarea în Monitorul Oficial.
În forma propusă, rovinieta pentru o zi ar urma să coste 22 de lei pentru vehiculele electrice și Euro VI, 26 de lei pentru Euro IV și Euro V, respectiv 29 de lei pentru Euro 0 și Euro III. Pentru 30 de zile, tarifele propuse sunt de 48 de lei pentru electrice și Euro VI, 55 de lei pentru Euro IV și Euro V, respectiv 62 de lei pentru Euro 0 și Euro III. Pentru 12 luni, valorile propuse sunt de 254 de lei pentru electrice și Euro VI, 292 de lei pentru Euro IV și Euro V, respectiv 330 de lei pentru Euro 0 și Euro III.
Diferențele nu sunt doar contabile. Ele arată o direcție clară de politică publică: vehiculele mai puțin poluante sunt taxate mai blând, iar cele mai vechi, cu emisii mai ridicate, suportă costuri mai mari. În practică, asta poate influența atât deciziile de achiziție, cât și ritmul în care parcul auto se modernizează.
TollRo: plata pe kilometru pentru transportul greu
Noua taxă TollRo este destinată vehiculelor de transport marfă cu MTMA de peste 3,5 tone. Spre deosebire de rovinietă, care se achită pentru o perioadă, TollRo va fi calculată în funcție de distanța parcursă pe sectorul de drum taxabil. Legea prevede că taxa se stabilește prin înmulțirea tarifului unitar cu numărul de kilometri parcurși, iar tariful ține cont de categoria vehiculului și de performanța de mediu.
Potrivit datelor publicate în presă, tarifele diferă și în funcție de tipul drumului. Pentru vehiculele de 3,5-7,5 tone, valorile ar urma să fie între 0,17 și 0,22 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres, respectiv între 0,08 și 0,11 lei/km pe drumuri naționale. Pentru vehiculele de 7,5-12 tone, tarifele ar fi între 0,29 și 0,37 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres, respectiv între 0,14 și 0,19 lei/km pe drumuri naționale. Pentru vehiculele de peste 12 tone, nivelul propus este între 0,48 și 0,62 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres, respectiv între 0,24 și 0,31 lei/km pe drumuri naționale.
În cazul unui camion de peste 12 tone, Euro III sau mai vechi, tariful maxim poate ajunge la 0,62 lei/km pe autostradă sau drum expres. La 100 de kilometri parcurși, asta înseamnă peste 60 de lei, un nivel care poate conta semnificativ în costurile de operare ale transportatorilor.
Cum ar urma să fie plătită taxa și ce urmează
TollRo ar urma să fie achitat prin sistemul electronic de tarifare rutieră. Plata s-ar putea face prin furnizori autorizați, printr-un tichet de rută sau printr-o aplicație mobilă pusă la dispoziție de CNAIR, potrivit informațiilor citate de presa auto. Controlul ar urma să fie realizat automat, prin camere video sau prin verificări pe traseu.
Chiar dacă direcția este clară, rămân importante detaliile de implementare. Pentru șoferi și companii, diferența dintre o taxă anuală și una calculată pe kilometru schimbă felul în care este planificat fiecare drum. Pentru autorități, provocarea va fi să transforme un cadru legislativ într-un sistem funcțional, ușor de folosit și suficient de transparent încât să reducă ambiguitățile din trafic și din contabilitatea transporturilor.
În esență, de la 1 iulie, taxarea rutieră din România nu mai este doar o chestiune de acces pe drumuri, ci și una de comportament, emisii și utilizare efectivă a infrastructurii. Pentru unii șoferi, schimbarea va însemna costuri mai mari; pentru alții, poate fi un semnal că vechile formule de plată intră într-o etapă în care poluarea și distanța parcursă contează mai mult decât simpla posesie a unui autovehicul.