Autoritatea americană pentru siguranță rutieră NHTSA a ridicat ancheta privind sistemul de frânare eBoost folosit de General Motors la nivel de analiză inginerească, o etapă care precede posibilitatea unei rechemări în service. Potrivit datelor citate în documentele oficiale ODI și relatate de Motor1.com, dosarul acoperă acum 1.164.820 de vehicule GM, Honda și Acura.
Investigația NHTSA intră în etapa decisivă
Investigatorii au înregistrat 745 de rapoarte unice despre o posibilă defecțiune a sistemului eBoost, precum și 22 de accidente sau incendii și șase răniri. Până acum nu au fost raportate decese. NHTSA nu a stabilit încă oficial existența unui defect de siguranță, dar a considerat că există suficiente semnale de risc pentru a analiza mai profund hardware-ul, software-ul și datele vehiculelor.
Ce modele sunt vizate
Lista acoperă 14 linii de modele din anii de fabricație 2023 până în 2026. Printre vehiculele menționate se află Cadillac Lyriq, Optiq și Celestiq, Chevrolet Blazer EV și Equinox EV, dar și modele cu motor termic sau hibride precum Buick Enclave și Envision, Chevrolet Traverse, GMC Acadia, Chevrolet Colorado și GMC Canyon.
În anchetă intră și Cruise Origin, precum și două modele construite de GM pentru Honda și Acura: Honda Prologue și Acura ZDX. Acestea folosesc aceeași arhitectură Ultium și același hardware eBoost, ceea ce explică extinderea investigației dincolo de marca GM.
Ce reclamă șoferii
Plângerile descriu un pedal de frână tare sau apariția mesajului „Brake System Failure” la pornire ori în timpul mersului. NHTSA avertizează că o pierdere bruscă a asistenței la frânare poate mări distanța de oprire, un risc care devine mai relevant în traficul real decât în testele de laborator.
În cazul Cadillac Lyriq, investigația a început în aprilie 2024, după sesizări ale proprietarilor care au raportat pierderea asistenței la frânare. De atunci, dosarul a fost extins de mai multe ori și a ajuns acum la nivelul de analiză inginerească, semn că autoritățile caută să stabilească dacă problema ține de o componentă, de software sau de o combinație între cele două.
Ce urmează pentru GM și pentru proprietari
Analiza inginerească este, practic, ultimul pas înainte ca regulatorul să poată impune o rechemare. Totuși, o astfel de măsură nu este automată, iar rezultatul poate merge de la o actualizare de software până la o intervenție hardware mai amplă. În acest caz, faptul că aceeași tehnologie este folosită pe mai multe mărci crește miza pentru eventuale remedieri coordonate.
Pentru proprietarii care observă martori de avertizare la frâne, o pedală neobișnuit de fermă sau un comportament anormal la frânare, concluzia practică este simplă: incidentul trebuie documentat și raportat unui dealer cât mai repede, fără a aștepta o eventuală notificare de rechemare.
Deocamdată, investigația rămâne deschisă, iar amploarea ei arată cât de repede o problemă de componentă comună poate ajunge să afecteze mai multe mărci și segmente, de la SUV-uri electrice la pick-up-uri și crossovere de volum.
