Planul de restructurare al TAROM este, în viziunea președintelui Consiliului Concurenței, ultima oportunitate pentru compania aeriană de a reveni la o funcționare sustenabilă. Bogdan Chirițoiu a declarat pentru Agerpres că măsurile aprobate de Comisia Europeană trebuie să ducă operatorul de stat la viabilitate economică, în condițiile în care, legal, nu mai pot fi acordate alte fonduri după acest ajutor de salvare.
„Este o ultimă șansă pentru TAROM”, a spus Chirițoiu, explicând că sprijinul financiar vine de la statul român, dar în cadrul unui plan aprobat la nivel european. El a adăugat că, dacă restructurarea nu va produce rezultatul așteptat, „vor trebui găsite alternative”.
De ce este considerat planul decisiv
Potrivit declarațiilor citate de Economica.net, TAROM nu a mai înregistrat profit din activitatea de transport aerian din 2008. Chirițoiu a spus că, deși compania a mai obținut bani din vânzarea unor active, activitatea de bază a rămas pe pierdere timp de aproape două decenii.
„O companie nu poate să meargă să piardă bani 20 de ani la rând”, a afirmat președintele Consiliului Concurenței, subliniind că planul actual trebuie să ducă la o companie care se poate susține singură.
Ce prevede restructurarea aprobată de Comisia Europeană
TAROM aplică în prezent un plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, care trebuie finalizat până la sfârșitul anului 2026. Planul include termene, indicatori de performanță și angajamente asumate de statul român.
Ajutorul total poate ajunge la 95,3 milioane de euro și cuprinde atât ștergerea unor datorii, cât și o injecție de capital. Printre condițiile impuse de Comisia Europeană se numără reducerea flotei de la 18 la 14 aeronave și diminuarea numărului de rute operate, măsuri menite să limiteze efectele asupra concurenței pe piața transportului aerian.
Ce alternative sunt luate în calcul dacă planul eșuează
Chirițoiu a spus că închiderea companiei ar fi o variantă extremă, dar a amintit că astfel de situații au existat în Bulgaria și Ungaria. Ca alte opțiuni, el a menționat modelul italian, unde au fost căutați investitori sau parteneri comerciali pentru companii aeriene aflate în dificultate.
Mesajul transmis de șeful autorității de concurență este că viitorul TAROM depinde acum de rezultatele restructurării: dacă planul reușește, compania ar putea ajunge la viabilitate economică; dacă nu, statul și compania vor trebui să analizeze soluții alternative.
Context: unde se află TAROM acum
TAROM, companie înființată în 1954 și aflată sub autoritatea Ministerului Transporturilor, operează peste 50 de destinații prin zboruri proprii și parteneriate code-share. Din 2010, compania face parte din alianța SkyTeam, iar din 1993 este membră IATA.
În acest moment, însă, discuția principală nu este despre rețea sau alianțe, ci despre capacitatea companiei de a trece de etapa de restructurare și de a demonstra că poate funcționa fără sprijin public suplimentar. Pentru pasageri și pentru piața aeriană, termenul-cheie rămâne finalul lui 2026, când planul trebuie să fie încheiat.
